Estos son los retos del Model 3 para iniciar la segunda revolución de la automoción

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Interior Model 3

El tesla Model tres ya es una realidad, y con él se acerca un poco mas el sueño de que los autos eléctricos sean tan asequibles como el resto. Sin embargo y pese a varias de las enormes funciones de este coche, tampoco logramos obviar que además hay otros aspectos en los que Tesla tiene todavía margen de mejora. Sobre todo si quiere ser el abanderado de la segunda innovacion de la automoción.

Por eso hoy vamos a repasar algunos de los desafíos que tiene por delante el Model 3 si quiere impulsar de verdad lo eléctrico y acercar este tipo de automóvil a las masas. ¿Hasta qué punto es bastante la infraestructura de supercargadores? ¿Y qué hay de otros aspectos como los interiores demasiado faciles o inclusive el valor final?

Con este capítulo no pretendemos arrebatarle mérito al Model tres ni lo que esta creando Tesla, porque Musk de verdad esta incitando muy resistente esta denominada innovacion de la automoción. Pero haber sido el que lleve las tiendas al origen de esta innovacion no le garantiza ser la compañia que la culmine.

El enorme dilema de las infraestructuras

El plan era el siguiente: inventar un alucinante coche eléctrico deportivo, invertir los servicios para inventar otro coche eléctrico mas económico, y con el dinero que se gane con él inventar otro coche todavía mas asequible. Elon Musk lo tenía claro desde el principio, sin embargo de nada funciona la venida de este último coche todavía mas economico si no hay una buena infraestructura de cargadores que lo acompañe.

Red De Supercargadores De Tesla

En Estados Unidos Tesla tiene una enorme red de cargadores, y además logramos visualizar que en el centro y norte de Europa han invertido mucho en ampliarla. Pero todavía continua habiendo paises en la propia Europa que, como España, tienen una red todavía demasiado pobre, y pese a que esta se va a ampliar considerablemente en el siguiente año, seguirá siendo inviable.

Sí, dentro de poco tendremos uno o 2 supercargadores durante el acceso en cualquier viaje largo que queramos hacer. Pero esta red continua palideciendo si la comparamos, por ejemplo, con la red de gasolineras. ¿Qué pasa si en tu trayecto hay un único puesto de supercargadores y al llegar esta ocupado? No teneis mas opciones que esperar, y mientras esto siga siendo así Tesla no podrá ofrecernos una opción realmente viable en este tipo de viajes.

Superchargers En El Mundo

Tampoco podrias prometer ser LA opción al coche de combustión si sólo podrias ser aprovechado en uno o 2 continentes. Si miramos el mapa de supercargadores observaremos que mas allá de Estados Unidos, Europa o el este de China y Japón práctiamente no hay nada más. Ni América Latina, ni la enorme totalidad de Rusia, Canadá o Australia tienen una red de cargadores, y menos todavía en otros paises en desarrollo.

Por lo tanto, lo que tenemos a dia de hoy es un Model tres ideal para trayectos cortos o viajes entre enormes ciudades, sin embargo todavía esta lejos de ser una opción para todos y cada uno de los viajes que podríamos inventar en vuestro contaminante coche Diesel. Este es sin desconfianza uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta la compañia para convencer inclusive a los que se lo pueden permitir.

¿Minimalismo interior o insuficiencia?

Minimalismo O Insuficiencia

El concepto de Tesla para el interior de su Model tres es el de brindar un espacio minimalista sin mas que lo estrictamente imprescindible para conducir el coche. Como consecuencia, su interior no tiene no botones físicos, ni pestañas, ni rejillas, ni panel tras el volante, sólo una enorme pantalla de 15 pulgadas en el centro.

Dejando atrás todo el asunto conceptual, lo que tenemos es un coche de entre 35.000 y 40.000 euros en el que para convertir cualquier ajuste teneis que desviar la vista de la carretera y ponerte a navegar por los menús del panel principal. Por no tener, no parece haber ni rejillas frontales para el ventilador y aire acondicionado.

Posiblemente todo esto se solucione mediante los comandos de voz del metodo operativo, sin embargo la app de esta tecnología genera otras dudas muy a tener en cuenta. ¿Qué pasa si no te entiende bien a la primera? ¿Hasta qué punto y con qué precisión se podrán efectuar ajustes con estos comandos de voz?

Más allá de la pantalla central, lo que personalmente me parece un fallo es no haber puesto un 2° panel de información tras el volante. Elon Musk se escuda en que con autos autónomos es algo prescindible, sin embargo si a varios ya nos costaría poder pagar el valor de partida del coche en sí, mucho mas el poner los 8000 dolares extra que cuestan los 2 packs que completan la conducción autónoma total.

Además, algunos agradecemos que existan botones físicos en el coche para poder tocarlos y convertir ajustes por pura intuición y sin tener que apartar la vista de la carretera. Y además el tener la información como la rapidez o la batería justo en frente sin tener que desviar la vista. En ese aspecto yo creo que va a ser un tremendo desafío para Tesla convencernos de que menos es mas en el interior de un coche de casi 40.000 euros.

Ser capaces de tapar la demanda

El Model tres ya tiene reservadas mas de 500.000 unidades, y probablemente vendan varias mas en los próximos meses. ¿Pero cuánto tiempo tendra suceder hasta que puedan tapar toda la demanda? Musk ya ha comentado que el ritmo irá creciendo exponencialmente, sin embargo queda por visualizar hasta qué punto toda esta planificación es suficiente.

Según los documentos ofrecidos por la propia Tesla, si todo va bien deberían ser capaces de generar unas 300.000 unidades a lo largo de todo el 2018 para despues continuar acelerando. Por lo tanto, si reservas ahora tu Model tres deberás que permanecer casi 2 años para tenerlo. De hecho, según la propia calculadora de tiepos interna de Tesla, si reservo hoy un Model tres no lo tendría hasta febrero del 2019.

Por lo tanto, ¿hasta qué punto es preferible lanzarte a conservar tu Model 3? ¿No sería preferible permanecer a que sólo tardes unos períodos en disfrutarlo desde que lo reservas para así poder visualizar como esta para entonces la competencia? Aquí hay que tener en cuenta que Tesla es una compañia muy nueva que esta incrementando su músculo de fabricación de forma alucinante en los últimos años, sin embargo todavía así da la sensación de que este crecimiento no es suficiente para su ritmo de lanzamientos.

¿Realmente es economico el Model 3?

Diseno

Según la visión de Elon Musk, la culminación de su plan experto llegará cuando lancen “un coche eléctrico para las masas”. Por eso mismo en su dia argumenté que el Model tres no podía ser esta culminación sino un paso intermedio, porque su valor esta muy lejos de convertirlo en un coche para las masas.

El Model S se ensambla en Holanda para el comercio europeo, y así obtiene ahorrarse los aranceles. Habrá que visualizar si con el Model tres crean lo mismo, porque de no ser así esos 35.000 dolares podrían convertirse sencillamente en 40.000 euros, y eso con el prototipo mas básico y de partida.

Hay que tener en cuenta que las masas no están en el rango de precios de este Model 3, sino en el de entre 10.000 y 20.000 euros de precio. Según los analisis podrían quedarnos al menos 5 o diez años mas para que los costos de producción de las baterías admitan que los autos eléctricos cuesten lo mismo que los de combustión, por lo tanto no será hasta entonces cuando nadie pueda mencionar que tiene un coche para las masas.

Más allá de eso además hay que tener cuenta cuánta autonomía te da por tu dinero. Si el prototipo básico hubiera tenido la autonomía de 499 kilómetros del prototipo ‘Long Range’ entonces sí que algunos podríamos considerar que es un dinero relativamente justo, sobre todo teniendo en cuenta que esa autonomía minimizaría el dilema de la escasez de supercargadores.

Pero lo que en realidad nos promete por ese valor son solamente 354 kilómetros de autonomía. A ellos todavía habría que restarles los de la conversión del tiempo con el que esta medida a la autonomía total, y además los que se pueda llevar por delante con el tiempo y el uso la degradación de las baterías. Aunque en este aspecto de la degradación hay que mencionar que Tesla esta haciendo un trabajo sobresaliente.

Pese a todo, el Model tres es el comienzo de algo

Posiblemente y con todos estos desafíos por delante parece que el Model tres no va a culminar la segunda innovacion de la automoción. Sin embargo, eso no quita que va a ser un prototipo necesario, un espejo que servirá como punto de referencia para que el resto de creadores siga apostando por este tipo de automoción.

Por todo ello lo que sí logramos mencionar es que el Model tres sí puede suponer el comienzo de la revolución. Asienta el punto de partida para los ejemplos de los próximos 5 años, será el enemigo a batir, y eso hará que el resto de creadores no pueda pecar de ser conformista. De nada servirá entonces obtener en 2020 un coche con el mismo valor o autonomía, habrá que realizarlo mejor.

En Xataka | El Tesla Model tres ya es una realidad: 2 modelos, Autopilot y hasta 499 kilómetros de autonomía

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La novedad Estos son los desafíos del Model tres para iniciar la segunda innovacion de la automoción fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal FM .


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