Zacua, el primer coche eléctrico mexicano no supera las expectativas

Autor: | Posteado en Actualidad Sin comentarios


Inspirados en una ave de principio mexicano del mismo nombre, llega al comercio Zacua, el 1° biplaza comercial eléctrico mexicano, el cual adopta un layout de la firma francesa Chatenet, mientras que la motorización eléctrica correrá a cargo de la compañia de principio Vasco, Dynamik Technological Alliance, todo siendo ensamblado en una factoría en Puebla que por el instante ya cuenta con 30 empleados.

Entre sus primordiales características señala su batería de principio chino de 6.1kWh, la cual brinda una autonomía de 160 kilómetros con un tiempo de carga de ocho horas, la cual es apto de brindar una potencia maxima de 34kW, es decir, alcanza una rapidez de hasta 95km/h.

En el interior nos hallamos con un habitáculo suficiente simple, el cual nos muestra acabados muy comunes, un volante y tacómetro nada destacables, mientras que en el centro nos hallamos con una perilla que domina los modos de manejo (ECO, Standard y Sprint) también de un metodo de climatización tutorial y de una pantalla que funciona de centro multimedia con características como dispositivo y conexión a internet.

Por lo pronto, la compañia producirá 100 unidades de este vehículo, teniendo un coste de $ 460,000 MXN, las cuales comenzarán a entregarlas en noviembre de 2017. De sacar resultados satisfactorios en sus ventas, la producción aumentará al doble para el 2018, hasta llegar a 300 vehículos para el 2019.

Cuando lo “bonito” y los buenos deseos ecológicos no son suficientes

A pesar de que es agradable visualizar que una compañia mexicana como COPEMSA haga una inversión de tal magnitud para acceder a un nuevo comercio que es un poco mas amigable con el medio ambiente, los fragmentos de este automóvil me crean pensar diferentes cosas sobre la visión que da México como un país que no puede inventar algo mas que mediocre.

Comenzaré por hablar del diseño, y es que dejando a un lado si es de su agrado o no, el layout construido por los franceses de Chatenet, se olvida practicamente de la totalidad de los puntos de protección y es que al ser un automóvil tan pequeño, como es el caso de Zacua, vemos que la marca no menciona en ningun instante la seguridad, —no lo mencionaron en la exposición y no lo encontrarán en la página—.

Y esto es porque no tiene ni siquiera bolsas de aire, y no sólo eso, en lo personal me preocupa mucho el apartado de la resistencia de la carrocería en el aspecto de que sucederá si otro automóvil de mayor dimensiones —que son practicamente todos los demás autos— impacta por la parte lateral o sobretodo en la parte trasera al Zacua. ¿La batería se mantendrá protegida? ¿Cuenta con un apartado o seguro especial contra impactos? ¿notificará al cliente en caso de emergencia?

Esto lo comento porque pese a que segun Chatenet su estructura de aluminio es muy resistente, la falta de mención de terminos de protección en un automóvil eléctrico, muy compacto y muy caro me parece preocupante. Además de que el cuidado de las baterías es algo que no debe ser tomado a la ligera, donde hasta Teslas se han incendiado por fallas derivadas de golpes en esta parte.

En el caso de la motorización, la compañia mexicana presenta un automóvil limitado, que esta restringido a los 85km/h de velocidad, segun esto para justificar que es un automóvil urbano y que no debe de exceder esta rapidez en la ciudad. Así que si son individuos citadinas no podrán salir a carretera o al menos no en su Zacua.

Esta bien, se entiende el respeto al reglamento de transito, sin embargo el limitar la rapidez de un vehículo, donde aparentemente su maxima es de 95km/h me hace cuestionar la verdadera eficacia y autonomía del automóvil, que pese a que ofrece 160 km de rango, esta suma es de laboratorio, en ambiente controlado y sin considerar, todos los componentes de desgaste a los que se enfrenta un automóvil en una ciudad como la Ciudad de México, por lo que probablemente observaremos una autonomía mucho menor.

Pasando a la batería, la compañia Mexicana no supo contestar la vida util de ésta, restando a dar un estimado de entre cinco y siete años de vida, —algo que no esta mal— y que ultimamente corrigieron al mencionar que son 1500 ciclos completos la vida óptima de la batería, es mencionar al cargarla de 0 al 100%, sin embargo sin utilizar carga rápida, ya que esto generará un mayor desgaste.

Una vez pasados los años y la batería se encuentre en mal estado, uno de los beneficios con los que contarán es justamente el cambio de batería —aunque no especificaron si llega dentro de la certificado o obtendrá un coste y de cuánto será— donde ocuparán estas baterías ya deficientes para alimentar los cientos de estacionamientos que posee COPEMSA.

Sin duda, Zacua es un proyecto interesante, donde honestamente me gustaria visualizar una marca mexicana inventar un automóvil que pueda ser funcional, atractivo y sobretodo seguro para los mexicanos que pueda reflejar que en vuestro país se pueden crear buenos productos y no un automóvil repleto de incertidumbres que nos dejan con un mal sabor de boca y duda sobre la seriedad de este proyecto.

Zacua, el 1° coche eléctrico mexicano no supera las expectativas es contenido original de unocero.


unocero.com


Agradecimientos al autor original de la noticia, (fuente más arriba).

Truco del día para Android

También puedes revisar estas noticias relacionadas.

Agrega tu comentario